據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已于2016年8月18日通過，自2016年9月21日起施行?！兑?guī)定》指出，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。
史上最嚴(yán)治超措施新規(guī)表明，超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多，由40噸降至31噸。明文規(guī)定“超49噸就算超載！最高罰款3萬！”根據(jù)最新的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》規(guī)定，對(duì)超載貨車“一超四罰”，對(duì)貨車司機(jī)除了經(jīng)濟(jì)處罰，還要罰分。這是我國公路治理超載超限行動(dòng)中首次使用罰分處罰，同時(shí)，建立“黑名單”，超載違規(guī)者將被納入黑名單，這也是首次實(shí)行超限載信用制度，堪稱“史上最嚴(yán)治超措施”。
鋼材運(yùn)輸成本上漲限超載令消息出臺(tái)以來，有不少鋼企企業(yè)、貿(mào)易商也提醒廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺(tái)前加進(jìn)備貨，以減少運(yùn)輸成本。如果真嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)鋼材運(yùn)輸?shù)挠绊懯桩?dāng)其沖，運(yùn)輸費(fèi)用肯定大幅增加。
以13米半掛車為例，新規(guī)出臺(tái)后，總重不得超49噸，原來總重（55噸）-車皮（15噸）=實(shí)際載重（40噸），假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為4000元/車；現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了30噸，也就是說，每噸鋼材的運(yùn)輸成本為133.3元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.3%，整體來看，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。
目前鋼貿(mào)商已經(jīng)接到部分鋼廠的運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，秦皇島安豐鋼鐵運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅調(diào)整，至天津運(yùn)費(fèi)由70元/噸漲至110元/噸；至北京運(yùn)費(fèi)由80元/噸漲至125元/噸；至唐山豐潤由45元/噸漲至70元/噸；漲幅在36%-57%；武安至石家莊、晉州運(yùn)費(fèi)由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。
鋼材價(jià)格水漲船高在運(yùn)費(fèi)上漲的同時(shí)，鋼材在跨區(qū)域操作上，也將受到比較大的影響，特別是以汽運(yùn)為主的短程運(yùn)輸。如邯鄲到鄭州、安陽地區(qū)；山西到河北等區(qū)域，如果兩地價(jià)格差距不是很大，那么資源流通將受到限制。如果選擇跨區(qū)域操作，之前的價(jià)格也將失去優(yōu)勢(shì)。
運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，不僅為終端、貿(mào)易商帶來成本的增加，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本也將面臨大幅增加，企業(yè)在采購原材料時(shí)，也將會(huì)支付高額的運(yùn)輸費(fèi)用，噸鋼成本也將出現(xiàn)增加。雖然新政從21日才開始實(shí)施，但是部分企業(yè)已經(jīng)提前調(diào)整了運(yùn)費(fèi)價(jià)格。此次，運(yùn)費(fèi)上漲幅度如此之大，最終也將傳導(dǎo)至終端用戶。
整體來看，在新規(guī)執(zhí)行初期，市場(chǎng)不乏借機(jī)炒作，但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變，等待運(yùn)費(fèi)調(diào)整經(jīng)過短期的消化后，市場(chǎng)或重新回歸基本面，價(jià)格仍將面臨壓力。更多鋼材相關(guān)信息請(qǐng)咨詢
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